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可甜可野,实用耐造,试驾锐骐7穿越大海道

日期:2022-10-18     来源:郑州日产      作者:佚名

一部郑州日产史,半部国内越野史。从赛道传奇帕拉丁,到战功显赫的纳瓦拉,再到赛场风云锐骐,郑州日产在“战场”上野力十足,在比赛中磨炼品质。如今,郑州日产的产品乘用化转型成效显著,但骨子里的越野基因依然在传承。


作为郑州日产的时代力作,锐骐7在上市之初,便吸引了广大网友的关注,如今热度依然不减。乘用化是否满足日常使用?越野性能否撑起用户爱玩的心?还没上车的朋友看过来。我们驾驶锐骐7穿越了环境严苛、地形复杂的古丝绸之路——哈密大海道,以极限试驾验证产品品质。

 

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够型:猛“虎”出征,颜值在线
初看是车,再看似“虎”,这就是锐骐7。在茫茫戈壁之中,在壮丽的沙海之上,在自然雕琢的雅丹地貌之内,锐骐7霸气侧漏。

 

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锐骐7 采用“虎啸山林”的设计语言,前脸X型运动风前脸,霸气中彰显着威严;两侧雾灯处各三条直线形的“虎须”设计,像极了要随时感知外界变化的战斗状态;炯炯有神的LED灯组合,像“虎眼”般犀利,彰显出灵动、勇猛的风范。侧身凹凸有致,前后轮眉彰显肌肉感,充满力量感。尾部棱角分明,与货箱上的龙门架相得益彰,背影同样英姿飒爽。

 

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内饰设计,锐骐7给人以国画山水倒影的既视感,打造出“高山流水”般的意境空间,大量的软包、钢琴烤漆、木质纹理等材料和工艺增加整车质感,搭配超大天窗,躺在车里于夜晚的大海道看星河璀璨,生活极诗意、更惬意。

 

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够劲儿:动力强劲,野力拉满
大海道就是一个炼车场,有70公里左右的长直、少弯柏油路,有沙地、戈壁、搓板路、碎石路、炮弹坑等复杂路况,可以全方位、多角度体验锐骐7的产品力。

 

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在大海道内的铺装路段,我们分别对柴油版、汽油版车型进行了空载、满载条件下的起步测试。本次试驾车辆,锐骐7柴油版车型搭载M9T发动机及采埃孚8AT变速箱,最大功率122kW,峰值扭矩420N·m;汽油版车型则搭载4K31汽油发动机,最大功率168kW,峰值扭矩360N•m,两辆车型的动力随叫随到,加速时随心所欲,能即时感受到澎湃的动力输出,有很强的推背感。

 

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在非铺装复杂路况中,锐骐7野性十足。我们试驾的是锐骐7四驱车型,在大部分越野路段都是高速四驱模式一路驰骋。值得注意的是,在魔鬼城和水源地的炮弹坑路段,锐骐7凭借高达219mm的最小离地间隙,以及33°接近角、25°离去角,在行驶时颇为游刃有余。在胡杨林沙地和小雅丹附近的沙山路况中,两车都展现出极强的穿沙实力,其中,在上沙坡时切换至低速四驱、手动低档位驾驶模式,能很明显感受到高转速时扭矩爆发力,一把便跨越沙山。为了更好测试锐骐7的陡坡缓降功能,我们把车开到一个坡度在70到80度、长度在500米左右的坡道处,先开车上坡,依然是低速四驱、手动低档位,轻松登顶。下坡时,开启陡坡缓降功能,更加平稳、安全,锐骐7的穿越性杠杠的。

 

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够爽:空间PRO,沙发体验
硬座会限制远行的半径。去野忍受“硬体验”已经成为过去时,一路越野、一路舒适才是现在玩越野的正解。

 

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国人喜欢大,因为大空间跟舒适挂钩。锐骐7空间PRO,能坐能装,让旅行变得更舒适。我们在大海道内不同路况条件下进行了主/副驾驶座、后排的乘坐舒适性测试,锐骐7主驾8向电动调节,后排椅背倾角适宜。同事身高1.85米,在驾驶座调整到舒适驾驶空间后,坐在主驾座椅后排,腿部空间依然绰绰有余,一路上我们享受着零重力座椅带来的大沙发体验,越野越舒适。同时,锐骐7标配钢板弹簧后悬,装载大量的瓶装水和食物、沉重的摄影装备、体积庞大的露营装备等非常轻松,充足的物资也让我们可以尽情去野。

 

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同时,锐骐7配备前双叉臂+稳定杆及五连杆后独立悬架(可选配置),滤震能力及侧倾抑制能力表现得相当出色,在翼龙峡谷的搓板路、碎石路,以及其它炮弹坑路段,颠簸感明显减弱,坐享稳稳的舒适感。

 

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在智能化方面,锐骐7的一键启动、高清大屏、全景影像、车载导航、车联网等配置一应俱全,还可以通过HiCar智行实现手机与车机的链接,上手更加容易,而且试驾车辆配备的10英寸中控大屏显示清晰、操作便捷,智能娱乐得心应手,对于注重用车体验的朋友来说,真的很赞。

 

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锐骐7提供汽油/柴油、手动/自动、两驱/四驱等多种组合,并且包含不同货箱版本,共计30余种车型。无论是喜欢越野的玩家,还是想为生活助力的实干派,总有一款锐骐7适合你。


皮卡市场的增长,是野与甜的兼容并蓄,也是对用户需求的重新解读。锐骐7传承郑州日产29年品质基因,品质经过严苛验证,在颜值、动力、舒适、智能、空间等方面表现如初,野中带甜,实用耐造,丰富了如今的皮卡市场格局,是一种不错的选择,想要入手的车友,可以考虑。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

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