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2.3T动力+8AT 锐骐7运动版无忧越野

日期:2022-09-29     来源:卡车之友网原创     作者:张久英

9月28日,郑州日产锐骐7运动版在北京觅越营地,也是郑州日产授牌的越野基地上市发布,并组织新车试乘试驾。鉴于试车场地道路设计颇具难度,记者主动选择试乘,资深越野玩家于健老师驾车。

 

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作为一款定位“劲酷品质皮卡”的新车型,锐骐7运动版是在锐骐7系列车型基础上开发,从外观到配置进行了拓展和提升。相比普通版车型,运动版增加了相应的运动套件,前脸部分中网格栅以及雾灯的外围轮廓进行了套色装饰,并与车身两侧的拉花相呼应,结合突出的轮眉,整体形象活力十足,气场强悍。

 

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运动版车型的内饰除了配色以外,与普通版车型并无太大区别。大量软包+木纹饰板突显乘用感,10英寸的中央触控屏集成了导航及语音控制等功能,中控采用了悬浮式屏幕,内部囊括了常见的导航、蓝牙、全景影像等应用,车机系统还自带丰富功能,支持用户更多操控以及体验。

 

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既然强调“劲酷”,锐骐7运动版的动力匹配自然非同寻常:2.0T汽油发动机和2.3T单涡轮增压柴油发动机,与6MT和8AT两种传动系统相匹配,共同构成高效且强劲的动力总成。记者当天试乘车辆的动力匹配为2.3T单涡轮增压柴油发动机+采埃孚8AT,标配伊顿式后桥差速锁,最大功率122kW、最大扭矩420N·m,具有经济(ECO)、运动(SPORT)、雪地(SNOW)三种行进模式,配有四驱系统。

 

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作为郑州日产授牌越野基地,觅越营地依山而建,越野道路就设计在一座海拔150米左右的山丘之上,充分利用了地势的起伏落差,接近1公里的路线上分布有S弯、调头弯、炮弹坑、乱石路、长距离陡坡等路段,既对车辆的动力性能充满挑战,同时也会充分检测车辆的离去角及接近角水平,还有整车的稳定性、NVH水平等。

 

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开始的一段带有上坡的弯道,锐骐7运动版轻松通过;第一个调头弯因角度极小,需要经过二次调整后才能通过,锐骐7运动版倒车后驻车与再提速的衔接没有丝毫迟滞,当然这样的表现和于老师的驾控技术有很大关系。

 

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通过炮弹坑和乱石路,锐骐7运动版底盘的抗扭性,以及整车稳定性相当出色;前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式的悬架,分别起到强势支撑作用,并最大程度过滤路面颠簸。特别是在乱石路面,于老师驾车进行深度体验,车身半跨乱石之上通行,右侧前后轮缓慢从大大小上石块上辗过,在低速行驶中,发动机与8AT的结合丝滑入扣。

 

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驶过交叉口后,越野道路进入陡坡路段,于老师及时开启位于方向盘左下位置的陡坡缓降功能键,车辆在发动机制动及ABS和ESP系统(车身电子稳定)的共同作用下保持低速行驶。该功能极大提升了行车安全性,只有必要时,驾驶者再通过点刹进一步降低车速。


由于陡坡路段不是很长,无法让锐骐7运动版的陡坡缓降和上坡辅助功能充分发挥,我们只是初步体验,当然效果确时明显,对于轻度越野来说已经足够保证在山区的轻松驾驭。

 

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值得称道的是,锐骐7运动版不仅人机交互和舒适性向乘用车看齐,NVH水平也达到乘用车级别,在山路加速状态,几乎听不到明显的发动机声音、胎嘈,外界噪声也微乎其微。尤其对于家庭出行来说,大家能够在路上享受静谧空间放松身心显然无比惬意。

 

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劲酷品质皮卡,酷享活力生活!结束试乘试驾,于老师点赞:“这款车的配置既照顾到了驾乘舒适,和人们对乘用车驾驶的驾驶习惯,同时也配备了针对越野路况的一些功能,哪怕是对越野小白来说也能轻松上手。”


在此,记者也期待有机会跟随锐骐7运动版进行长途路测,带来其可靠性、经济性等更多表现的分享。


                                  

  • 【责任编辑:卡友】

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